相關數據顯示，我國物流行業規模達12萬億，占GDP的16%。有此數據可見，物流行業對于國民經濟而言的重要性。

都說物流是重經營、重人力的行業，但隨著人口結構的變化，我國人口紅利優勢正在下降，給物流配送提出了難題。

不過，“塞翁失馬焉知非福”，人口紅利的消失卻讓物流產業迎來了轉型機遇。在人工智能時代，各行各業都在張羅著智能化轉型，智慧化也逐漸成為物流行業的發展新方向。同時，近兩年新零售的到來也對物流運輸效率提出更高要求，催動著物流行業降本增效。

正是市場需求以及紅利的作用，越來越多企業加入到這一轉型大潮中。無論是電商物流還是傳統物流，都希望借助技術力求將社會化物流成本從15%降低到5%，無人物流無疑是不少企業追求的目標。

目前，包括京東、菜鳥、美團、順豐、蘇寧等電商或物流公司都已開始投入無人駕駛技術，自動駕駛創業公司也在進入商業運輸領域，例如圖森、智行者、AUTOX、酷哇等。

其中，蘇寧憑借無人技術在倉儲、干線運輸、分揀、末端配送節省人力成本，在提升時效性的同時，也化解了激增單量;京東物流則通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大“黑科技”建起京東智慧物流網絡，并推動物流行業步入無人化時代;而像順豐從2017年便開始搭建“三段式空運”網絡，希望利用無人技術實現36小時快件通達全國……

同時，國內支持物流行業向智能化方向發展的政策不斷出臺，為物流智能化提供了堅實保障。如國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》指出要加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用等。

國家政府、企業巨頭之所以都對物流智能化發展如此重視，是因為這些無人技術為物流行業帶來了切切實實的效益。據悉，這兩年我國社會化物流成本占GDP比重已從18%降至不到15%。此后，隨著無人倉、無人機、配送機器人等技術的大規模使用，整個行業的物流成本有望降到更低。

可以說，從倉儲到干線再到末端配送，無人物流2.0時代的場景閉環已經初具雛形。無人倉、無人車、無人機等眾多無人物流黑科技產品的落地與常態化運營，將持續加速無人物流2.0時代的到來。

而在無人物流2.0時代到來之前，我們還不能有所懈怠。要知道，相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，是他們的幾倍。

從其他層面來看，無人技術的發展面臨著眾多瓶頸，例如政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術、人才等，真正推廣操作起來是比較困難的。因此，我國物流行業的轉型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰。