近年來，國內燃料電池汽車產業躍升式發展，技術水平逐漸由跟跑國外發展到互有優勢，制造成本也隨著供應鏈的完善而一降再降。

　　能景研究發現，近期國內燃料電池汽車仍呈現不斷下降的趨勢，同時隨著氫走廊等場景的挖掘以及加氫價格的下降，燃料電池汽車的經濟性正一步步實現。

　　01

　　國內燃料電池汽車制造成本持續降低

　　零部件成本全面下降。

　　一臺燃料電池汽車的構成主要有燃料電池系統、儲氫系統、動力電池、電驅電控、車身等5個主要部分。

　　受市場競爭、設計方案迭代等因素影響，近年來燃料電池汽車各組成部分的市場價格均持續下降。

　　其中，2024年國內燃料電池系統生產成本整體約2500元/kW水平，相較2023年下降約24%。

　　推動整車成本不斷突破。

　　以49噸燃料電池重卡為例。按照各零部件的材料成本估算，2024年國內燃料電池重卡的材料成本首次降至100萬元/輛以下水平，部分車型的材料成本或可降至90萬元/輛水平。

　　02

　　燃料電池重卡市場價格逐漸逼近100萬水平線

　　現階段，貨運重卡已成為國內燃料電池汽車的主要發展方向。

　　2024年，中國燃料電池重卡銷量達到3400余輛，同比增長約13%。燃料電池重卡的銷量占到燃料電池汽車總銷量的約63%，相較2023年增長了約11個百分點。重卡銷量中，適用于的物流運輸的牽引車占據主流，在2024年上牌的燃料電池重卡中占到76%的比例。

　　近年來國內燃料電池汽車的市場價格持續下降。

　　以49噸燃料電池重卡招投標價格為例，2022年國內中標平均價格約140萬元/輛，價格較低的案例仍達約130萬元/輛。

　　2024年，國內49噸燃料電池重卡中標平均價格約110萬元/輛，同比下降約13.2%。其中，2024年部分案例中49噸燃料電池重卡中標價格已降至約104萬元/輛。

　　03

　　燃料電池汽車使用經濟性初見端倪

　　對于貨運重卡場景，應用成本主要包括購置成本、燃料成本、路橋成本、運維成本(員工及維護、運營)等部分。

　　若無額外扶持政策，現階段燃料電池的應用成本仍高于燃油車。

　　以49噸重卡為例。燃油車方面，國內49噸燃油重卡應用成本約4.5~5元/km水平。燃料電池汽車方面，若無購置補貼、氫價補貼、路橋費減免等，燃料電池汽車應用成本可達8元/km水平。

　　車價、氫價齊降提高燃料電池汽車經濟性。

　　2024年，隨著49噸燃料電池重卡采購平均價格降至約110萬元/輛、部分地區加氫站加氫價格降至30元/kg水平，49噸燃料電池重卡應用成本可降低至6~7元/km水平。

　　補貼扶持加碼，與鋰電、燃油平價已有可能。

　　在國家補貼、部分省份減免路橋費的情況下，2024年49噸燃料電池重卡應用成本可降低至5元/km水平，逐漸接近燃油重卡成本。