隨著特斯拉、寶馬等車企的入局，大圓柱電池正從技術路線之爭中突圍而出，或將重塑未來動力電池產業格局。

　　這場變革既是性能與成本的平衡藝術，更是產業鏈協同創新的全新考驗。

　　以下是正文：

　　01寶馬為何押注大圓柱電池?

　　今年2月21日，寶馬集團首次全面發布全新一代電驅技術，其中最引人注目的是大圓柱電池技術的量產計劃。

　　在汽車的動力電池領域，方形、軟包和圓柱是最常見的三種電芯封裝方式。一直以來，方形電池都是絕對的主流。

　　根據起點研究院的數據，2024年國內動力電池裝機量中，方形電池以513.7GWh占比96.7%，圓柱電池占比僅有2%。

　　其實早在2020年9月，馬斯克就亮出了4680大圓柱電池，通過更大的體積換取了電池更快、更高、更強的效果。

　　具體來看，大圓柱電池在800V高壓平臺下，僅充電10分鐘續航便能增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。

　　在“電池包更薄，充電更快，續航更長”的設計理念下，該電池能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%，目前已成為汽車的不二之選。

　　盡管大圓柱電池有諸多優勢，寶馬的前五代動力電池卻一直采用方形電池，第六代突然轉向大圓柱電池，與客戶需求密切相關。

　　慕尼黑的一場小范圍群訪中，寶馬集團董事諾德科沃奇提到，“大圓柱電池雖然不適用于所有場景，但它是基于寶馬客戶需求整合的綜合最佳解決方案。”

　　寶馬希望為用戶提供運動型的駕駛體驗，這就要求電池必須快速進行能量輸出，同時滿足高能量密度、耐用和循環壽命穩定可控。此時此刻，大圓柱電池就成為了最優解。

　　不過，大力推廣大圓柱電池就必須面臨量產的難題。特斯拉4680電池自發布以來量產之路極其不順。據猜測，原因在于特斯拉追求全干法電池工藝，理論上此方法可以極致降本，但實現并不容易。

　　寶馬汲取了前人經驗，選擇了更加穩健的濕法工藝，但還是要面對極耳的模切、揉平和焊接等難點。量產之路，仍任重道遠。

　　02寶馬大圓柱背后的中國電池供應商

　　寶馬董事諾德科沃奇曾表示，“寶馬第六代電池的布局更加全球化。我們與合作伙伴一道，在中國、歐洲、美國新建生產基地。”

　　此前，寶馬集團已經公布寧德時代和億緯鋰能將為寶馬供應大圓柱電池給中國和歐洲市場，為此兩家公司在中國和歐洲都將就地建廠。美國市場的供應商則只有遠景動力一家。

　　寧德時代和寶馬結盟于2012年。彼時，寶馬要為自己的純電車之諾1E尋找電池供應商，向寧德時代拋出了橄欖枝。寧德時代是跟寶馬最早合作的中國電池企業，這次和寶馬的合作也是寧德時代成為“寧王”的開始。

　　億緯鋰能很早就堅決押注大圓柱電池路線，也讓它在寶馬的供應商伙伴中走出了一條獨特的道路。當2022年寶馬決定新一代電驅技術要走大圓柱路線的時候，億緯鋰能一躍成為寶馬最重要的合作伙伴之一。

　　遠景動力(AESC)早在2007年便成立雛形，是日產與NEC合資成立的全球第一個量產動力電池的公司，一直以來都是動力電池的“老前輩”。

　　2019年，中國遠景科技集團將AESC納入麾下，成立遠景動力。目前遠景動力在全球有13個制造基地，動力電池裝車超過100萬輛。

　　早在十多年前，遠景動力就扎根于美國，其首座美國工廠田納西工廠于2012年便實現投產，今年該工廠新建的儲能電池產線也已投產。截至目前，遠景動力已經積累了大量在美國市場下的生產經營經驗，在美國市場有極強的適應力，這也是寶馬選擇它的重要原因。

　　2022年10月，遠景動力拿到寶馬集團確認訂單。據悉，遠景動力已在位于無錫江陰的超級工廠啟動46系大圓柱電池產品的交付，首批產品已發往美國，將用于寶馬集團的第六代全球電動汽車平臺。

　　03重塑行業格局

　　一直以來，寶馬在汽車行業都充當著“風向標”的角色，此次力推大圓柱電池，對現有格局變化有重要推動作用。

　　圓柱電池的制造端口，已經有了寧德時代、遠景動力、中創新航、億緯鋰能、松下、三星等等支持者，甚至比亞迪在2023年也傳出了生產大圓柱電池的消息。

　　電池的應用端口，特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、保時捷、蔚來等也都公開宣布將采納大圓柱電池。

　　億緯鋰能董事長劉金成曾表態：“大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。”

　　各大研究機構預測，2025年全球市場對于大圓柱電池的需求將達到百GWh級別，2030年的市場需求相比2025年還將有4—5倍的增長空間。

　　面對這樣一片藍海，車企的積極布局或將引發下一輪電池競賽。

　　當然，大圓柱電池的成本控制，(半)固態電池等新興電池技術仍是供應商們后續需要面對的問題。

　　04尾聲

　　寶馬的入局不僅為行業樹立了新的技術標桿，更預示著動力電池的“圓柱時代”將加速到來。

　　但大圓柱電池能否真正續航未來，既取決于產業鏈的協同突破，更在于能否在性能與成本之間找到完美的“黃金平衡點”。