由于這是一項初期投資，預計它將作為一條可進行試生產(chǎn)的“中試生產(chǎn)線”。中試生產(chǎn)線是在量產(chǎn)前驗證產(chǎn)品質(zhì)量和性能等商業(yè)化潛力的關鍵流程。

　　據(jù)了解，此舉旨在完善通過自動化流程量產(chǎn)固體電解質(zhì)和全固態(tài)電池的技術。

　　Solid Power于2011年從科羅拉多大學分拆出來，是一家擁有硫化物基固體電解質(zhì)制造技術和大容量固態(tài)電池單元技術術的公司。該公司被認為是固態(tài)電池領域全球技術最先進的公司之一，已獲得SK On、寶馬、福特等公司的投資，目前正在推進其商業(yè)化進程。

　　報道稱，Solid Power選擇忠州，據(jù)悉是有意與SK On合作。

　　2021年，Solid Power就和SK On達成了戰(zhàn)略合作，包括Solid Power將在SK On的韓國工廠建設電芯生產(chǎn)中試線，同時將電芯設計和生產(chǎn)過程(技術設計授權和固態(tài)電解質(zhì)供應)授權給SK On。一套合作下來，通過“研發(fā)授權+產(chǎn)線設計+電解質(zhì)供應”三部分組合，Solid Power可從SK On處獲得5000萬美元的營收。

　　不過都是有條件限制和時間節(jié)點的。例如，全固態(tài)電池的中試線原本是計劃在2024年開始建設，2025年完成。但實際是去年雙方才簽署了一項技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，SK On決定利用Solid Power的固態(tài)電池單元設計和中試線工藝技術進行研發(fā)。

　　預計Solid Power將開展一項提升忠州技術水平的項目，并將其轉(zhuǎn)讓給SK On。Solid Power的一位高管表示：“我們正在與韓國工程服務提供商和幾家韓國設備制造商合作，為韓國電池制造商提供支持。不過，我們沒有計劃建造額外的試驗生產(chǎn)線供自己使用，也沒有計劃量產(chǎn)電池單元。”

　　也就是說，短期內(nèi)Solid Power不太可能量產(chǎn)其全固態(tài)電池，說人話就是近幾年還不能商業(yè)化售賣。

　　除了與SK On的合作迎來進展，此前5月20日，Solid Power的另一重要合作方寶馬集團宣布，全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。此舉標志著寶馬集團與Solid Power的合作進入全新階段，全固態(tài)電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用。

　　據(jù)悉，此次測試的BMWi7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，采用硫化物基電解質(zhì)，以及創(chuàng)新的模組結構，從而更好地適配寶馬現(xiàn)有電驅(qū)系統(tǒng)。測試將重點關注電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調(diào)節(jié)等核心課題，為后續(xù)量產(chǎn)積累關鍵數(shù)據(jù)。