【新勢力車企深陷交付危機：賣積分盈利預期延遲】新勢力造車企業產能、盈利皆是短期內無法解決的難題。7月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上稱，在第二季度最后一周，特斯拉在7天內生產了7000輛電動車，其中包括5000輛Model3。無獨有偶，6月底，蔚來汽車創始人、董事長李斌發布一條微博稱，首款ES8正式開始交付。

然而，依靠工人的超負荷工作以及臨時搭建帳篷組裝生產線來強行提高產能的特斯拉，卻未能被華爾街的投資者們看好。該公司股價在7月2日下跌2.3%。有分析師對Model3的產能持續性提出了質疑，但特斯拉卻認為，該目標的達成使特斯拉有望在今年下半年開始盈利，現金流轉正。

7月7日，一位新勢力造車企業負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“特斯拉Model3產能爬坡主要是工廠問題，以往特斯拉對工廠的自動化水平，如總裝車間的自動化要求較高，而通常車企工廠自動水平為80%左右。”

國內新勢力車企是否會步其后塵成為關注的焦點。在業內看來，目前僅有一款車型的蔚來汽車，交付日期一拖再拖，即使在6月底正式交付卻仍不透露具體交付數量，不免讓人對其未來的發展表示擔憂。

業內同時有另一種聲音，拖慢蔚來交付日期很可能是由于供應鏈的原因。據21世紀經濟報道記者了解，負責蔚來汽車供應鏈管理的，為蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰，此前其曾在福特、菲亞特工作，2010年被任命為廣汽菲亞特汽車總經理，2015下半年加入蔚來汽車。

上述負責人告訴記者：“相比威馬、奇點汽車等新勢力造車企業，蔚來汽車的交付會更難，主要原因是蔚來汽車采用了許多新技術，如全鋁車身，這對工廠生產的要求比較高；二是供應商的選擇和管理也是一個挑戰。”

針對全鋁車身的生產問題，同濟大學汽車學院教授熊璐表示：“對于像特斯拉這樣采用鋁車身結構、新型電池結構等新技術的企業，要解決技術的量產化工藝和產線設計方面的技術問題，是需要時間的，所以他們沒有辦法迅速擴大產能。”

短期很難買賣雙積分獲益

新勢力造車企業受資本青睞，存在諸多原因，主要還是投資者對其未來發展潛力和趨勢的預期，但目前為止特斯拉卻仍未實現真正盈利，計劃上市的蔚來、奇點等新勢力造車企業，能否走出與特斯拉不一樣的道路尚不好定論，然而雙積分政策的實施或在未來一定程度上緩解新勢力造車企業的盈利壓力。

7月2日，工信部宣布乘用車“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺已經上線，乘用車企業可在這個平臺上進行燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易。

美國加州的ZEV積分法案的出臺，讓特斯拉獲得了巨額收益。據了解，僅2013年上半年，通過銷售ZEV積分，特斯拉的利潤就達到了約1.4億美元。有分析人士認為，未來特斯拉每年有可能獲得10億到50億美元的排放權收入。

國內新勢力造車企業是否也會從中獲取較大的收益？對此，一位汽車行業分析師告訴記者：“基于目前新勢力造車的體量，獲取積分收益的數額很小，并且受制于代工方，采用代工的企業會優先將積分售賣給代工方，在價格方面會作出一些妥協。”

李斌也曾表示，如果蔚來不能像正常的汽車公司一樣享受積分等各方面的政策優惠，蔚來就需要自建工廠。

雙積分政策管理辦法中已明確提出，中國境內的乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理，適用本辦法，其中所稱境內乘用車生產企業，是指取得工業和信息化部乘用車生產企業準入并獲得強制性產品認證的乘用車企業。

據工信部提供數據顯示，去年101家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2367.46萬輛，平均燃料消耗量實際值為6.00升/100公里，燃料消耗量正積分為1200.91萬分，燃料消耗量負積分為149.02萬分，新能源汽車正積分為168.69萬分。

上述業內人士分析稱，目前市場的正積分供過于求，此外我國已明確表示將不會對雙積分交易出臺限價措施，積分價格由市場供求決定。但未來隨著油耗指標的下降，產生負積分的企業會越來越多。

不做第二個特斯拉

在業內看來，蔚來以及其他新勢力造車企業如何立足汽車行業關鍵在于，能否顛覆用戶思維成功打造出汽車領域新型商業模式，因此諸如京東、小米等企業的商業模式成為這類新勢力造車企業關注的焦點。

蔚來汽車的一個想法是，將汽車作為互聯網的入口獲取流量，第一款車ES8發布時，蔚來像互聯網公司一樣耗費了巨資。而在ES8上市之后，蔚來又花費巨資在各大一、二線城市核心區域建立線下體驗店，以此來增加企業的曝光度，這點與特斯拉類似。

不過，蔚來汽車線下體驗店的體驗卻不盡人意。一位潛在蔚來用戶吐槽稱：“目前蔚來深圳的用戶體驗中心，不足3輛車，僅可以參觀，其他什么沒有，對用戶的態度也不是很好。”

面臨巨大的現金流壓力，急切籌備IPO的蔚來汽車，也在同步推出社群運營和售后服務（如換電模式、代客維修等）來增加用戶的黏性和忠誠度。

在產品以及圍繞產品建立的服務體系初步形成后，蔚來希望可以通過增值服務來實現商業變現，即所謂的“能量無憂套餐”和“服務無憂套餐”等等。

對此，一位業內資深人士表示：“如同蘋果、小米不依靠手機掙錢一樣，蔚來也不打算依靠ES8來掙錢，這僅僅是一個流量入口，但汽車畢竟與手機不同，若要實現這種模式恐怕很難，產品質量和后續服務將是很大考驗。”