消息指出，團隊的總規模在200人左右，涵蓋研發、生產、銷售等不同職能，分三批入職LG新能源南京工廠。今年3月，第一批約20位捷威動力前員工已陸續入，主要從事研發崗位。

　　長期以來，LG新能源以三元軟包電池技術為核心優勢，客戶覆蓋特斯拉、通用、雷諾等國際車企。然而，隨著磷酸鐵鋰電池在能量密度、快充性能及成本控制方面的突破，其市場份額正被寧德時代、比亞迪等中國企業逐步蠶食。數據顯示，2024年LG新能源全球動力電池市占率降至10.8%，較2021年下降近10個百分點。

　　捷威動力成立于2009年，員工人數曾超過千人，雖然因資金鏈問題于2023年陷入停工、停產狀態，但該公司在方形磷酸鐵鋰電池的設計、工藝優化及成本控制方面經驗豐富，客戶包括奇瑞、長城等國內車企，并在儲能領域有所布局。這也是LG新能源引入前捷威動力核心團隊的主要原因。

　　值得注意的是，雙方最初計劃通過專利轉讓合作，但因談判停滯，最終轉為人員引進。

　　自2022年開始，LG新能源已圍繞磷酸鐵鋰產業鏈展開多維度布局。例如，LG新能源曾與華友鈷業簽約，雙方擬在摩洛哥合建磷酸鐵鋰正極材料廠，該工廠預計2026年投產，目標是年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料，計劃供應北美市場。

　　2024年，LG新能源獲得首份磷酸鐵鋰電池大單，且產業鏈布局再進一步。

　　2024年7月，LG新能源宣布，將從2025年末到2030年，向雷諾旗下電動汽車部門Ampere提供約39GWh的磷酸鐵鋰電池，可用于生產59萬輛電動汽車。這些磷酸鐵鋰動力電池將在LG新能源的波蘭工廠生產。

　　2024年12月，LG新能源與龍蟠科技控股子公司常州鋰源、三級控股子公司亞太鋰源共同簽署了《修訂協議》，將原常州鋰源的長期供貨總數量由16萬噸磷酸鐵鋰正極材料提升至26萬噸，供貨時間不變，依舊為2024年至2028年期間。

　　今年2月，LG新能源與龍蟠科技的合作關系進一步加深。據龍蟠科技此前公告，LG新能源擬以現金出資約1597.09萬美元，取得印尼鋰源新股發行完成后 20%的股權。交易完成后，印尼鋰源將由亞太鋰源和LG新能源分別控股80%及20%。

　　此外，值得一提的是，去年12月，LG新能源官宣中國總部正式落戶南京經濟技術開發區，將統籌LG新能源在華子公司的會計、稅務、法律、物流、采購等業務，管理跨境資金池，兼顧開展新能源電池及材料的研發并負責上下游產業鏈投資工作。

　　分析認為，成立中國總部，以及引入前捷威動力核心團隊，是LG新能源深化中國本土化戰略、加速技術迭代的關鍵布局。此次人才引進能否真正轉化為市場競爭力，仍需時間驗證。