可是Model 3史上最強優惠組合拳，市場瞬間沸騰。隨后，小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田等紛紛跟進。

其中，小鵬X9成為行業首款推出0首付+5年免息政策的車型，最高貼息金額可達5.7萬元;智己L6的起售價降至18.99萬元，相較于2024年5月上市起售價，下探了約3萬元;廣汽豐田鋒蘭達直接喊出“8.98萬開回家”的口號，威蘭達更是直降4.4萬，還附贈0首付和三大件終身質保。

硝煙彌漫中，激烈對抗一觸即發。

價格戰全面升級

回顧2024年，“價格戰”成為貫穿汽車市場全年的關鍵詞。從年初比亞迪打響下調售價“第一槍”，到年中傳統豪華品牌寶馬、奧迪、奔馳等車型價格“反復橫跳”，再到年末各大車企開啟又一輪“以價換量”促銷，幾乎沒有一家車企能夠在這場價格比拼中獨善其身。

隨著各大品牌旗下新車型不斷發布，2025年的汽車市場競爭愈發激烈。春節假期一結束，車市“價格戰”就出現明顯升溫。

值得關注的是，今年的促銷方式出現一個明顯的變化。早期，車企的降價策略大多是通過現金優惠或直接降價來吸引消費者。如今，車企開始把焦點轉向了更為巧妙的金融優惠，紛紛推出免息貸款、零首付等銷售政策。

據行業人士分析，這種變化背后體現出車企從單純的價格戰，向優化消費者購車門檻的方向轉型。

這樣通過金融方案綁定用戶5-7年，后續充電、保養、OTA升級的利潤空間被提前鎖定，車企將貼息成本轉嫁給金融公司，用應收賬款換取即時現金流，這比降價清庫存更體面。

更重要的是，這種優惠并沒有直接體現在價格上，而是通過貸款、服務等方式隱藏了價格優惠，既避免了老用戶感到明顯背刺，新用戶還依然獲得了實質性的好處。

淘汰賽愈發激烈

對消費者而言，這場“優惠盛宴”為消費者提供了絕佳購車窗口;對行業而言，則意味著淘汰賽的進一步加速。

價格戰的邏輯是，頭部品牌為了搶奪份額或消化庫存，降低價格，迫使其他對手跟進降價，形成庫存，拉斷其資金鏈。換個角度看，這也是新能源汽車行業的優勝劣汰。

根據乘聯分會的統計，2024年全年有227款車型進行了降價，其中新能源車的降價幅度尤為顯著，平均降價達到1.8萬元，降價幅度高達9.2%;常規燃油車的降價車型則降價1.3萬元，降幅為6.8%;總體乘用車市場的新車降價幅度平均為1.6萬元，降幅達到8.3%。

目前，新能源汽車實現年度盈利的只有三家：特斯拉、比亞迪和理想汽車。2023年以后，特斯拉汽車銷售業務的毛利率一直在20%以下，2022年—2024年分別是25.6%、16.4%、13.2%。

招商銀行在研報中預測，2024年第四季度，比亞迪的毛利率會環比下降至20.6%，理想因中高配車型占比提高，毛利率會小幅改善至21.7%，高于其他玩家。

中汽協專家表示，為了回歸到一個健康的市場競爭環境，未來3至5年需要出清七成的汽車公司。也有觀點認為，汽車對國民經濟的重要性太大，很難出現像手機行業那樣只剩下四五個主流品牌的局面。

行業的一個共識是，接下來淘汰賽會愈發激烈，未來的市場份額還將進一步向頭部車企集中。

智能化迫在眉睫

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，“未來3-5年，將是新能源汽車行業競爭的分水嶺。”

在此期間，企業間的技術、產品、交付三大綜合能力競爭將更加激烈。凡是能夠存活下來并發展出色的企業，無不擁有自身的核心技術，這些技術將成為企業參與市場競爭的重要抓手。

2025年，智駕會成為剛需。原因之一是智駕體驗更好了。由于AI大模型快速發展，高階智駕也就是城市NOA正在加速普及。去年以來，頭部車企持續推進城市NOA上車，加速布局“端到端”的自動駕駛、“車位到車位”的智能導航。

更核心的原因是，高階智駕正下放到平價車型。之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，但接下來會在20萬以下車型普及，配備高階智駕的車型價格會下探到13萬-15萬元。

從各大車企的智駕規劃來看，2025年車企競賽的重點已經駛向智駕賽道。比亞迪將于2月10日召開智能化戰略發布會，推出“天神之眼”高階智駕系統，并計劃將智駕技術下放至更多入門級車型，包括海鷗、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

此外，奇瑞計劃2025年搭載高階智駕的數款車型量產上市;長城則計劃在2025年實現高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。

在業內人士看來，價格戰和技術戰螺旋式升級，本質是汽車圈的格局重塑和利益重新分配。新能源車替換燃油車，傳統合資車企遭遇挑戰、國產品牌份額崛起是必然。至于國產品牌內部份額如何分，座次怎么排，2025年是關鍵窗口期。