其中有一個重點是：2024年比亞迪已經下線(中試)60ah全固態電池。

孫華軍還表示，液態的三元電池跟固態的三元電池，理論上是可以做到固液同價。孫華軍強調“產品力要綜合地看，電動車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質占比提高，把電解質的用量大幅度降低，是從設計上保證成本低的因素。”

據了解，在固態電池技術路線的選擇上，比亞迪采用高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(復合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。

有數據顯示，比亞迪60ah的全固態電池能量密度達到400Wh/kg，為現有液態電池的兩倍，-40℃低溫啟動能力與5C超快充(10分鐘補充80%電量)的組合刷新行業紀錄。

比亞迪還在行業普遍面臨的界面阻抗控制與低溫性能衰減問題取得關鍵進展。其通過復合鹵化物電解質技術，將-30℃環境下的放電效率提升至85%，較日韓競品高出15個百分點。

在比亞迪重慶璧山基地的100GWh產能規劃中，首期20GWh生產線計劃2026年投產，目標將全固態電池成本壓縮至70美元/kWh，與當前液態電池持平。

值得一提的是，此前有消息提及，除了比亞迪車型自用，比亞迪的全固態電池還將外供其他企業。

維科網鋰電注意到，2024年下半年，國家知識產權局信息顯示，比亞迪有多項全固態電池專利公開。

例如：比亞迪一項名為“全固態電池、電池組和用電設備”的專利，公開號為CN 118748295 A，發明人為施洪兵、王國帥、郭姿珠、游茂林、時琢，申請公布日為2024年10月8日，申請日期為2024年8月7日。

摘要顯示，該專利的全固態電池包括交錯層疊設置的負極片和正極片，負極片和正極片之間包括固態電解質層，最外側為負極片。其中，最外側的負極片包括負極集流體和分別設置于負極集流體兩側表面的負極活性物質層和陶瓷層，陶瓷層位于負極集流體背離正極片的一側表面。

該專利的技術創新點在于通過將電池的最外層設計為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時，能保證均勻的受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續的拘束加壓過程中不會使電池撕裂，使電池具有良好的首效和循環性能。

根據說明書，該專利的全固態電池的陶瓷層至少滿足莫氏硬度為3~10、泊松比為0.1~0.5、致密度為50%~90%、彈性模量為2~10GPa這四個條件中的一個，且陶瓷層的厚度為30μm~150μm。