在中國汽車紛紛進入“大航海”的新時代，既要緊盯歐美這些發達汽車市場的“詩與遠方”，也不能忽視“家門口”的市場。近年來，隨著汽車電動化浪潮的興起，中國車企終于找到了探路東南亞的突破口。不過，作為中國汽車出海的“測試服”，東南亞汽車市場并非沒有風險與挑戰，11月14日-15日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇在上海成功舉辦，以“亞洲星火逐光世界”為主題，重點探討車企出海東南亞的實踐探索、車企在亞洲的發展前景以及亞洲車企的國際化經驗等，為中國汽車走向世界、深耕全球提供洞見與思考。

強國可期，國際化是“必答題”

根據中國汽車工業協會統計，今年1~10月，我國汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，繼續保持了較高速度的增長，預計今年中國汽車的出口量將在去年的基礎上再增加60萬輛。在中國汽車出口規模持續突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，中國汽車產業日益強大。

“2000年，美國汽車工程師協會年會第一次有了中國論壇，當時我代表中國團隊做了發言，題目叫‘請不要懷疑中國汽車的市場’。時隔二十多年，今天面對這么多海外歸來的朋友，我要說的是，‘請相信，我們很快就會建成產業強國’。”憶昔撫今，中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付于武感慨萬千。他表示，經過20多年的艱苦奮斗，我們已經走到了世界汽車史上從未有過的輝煌階段。接下來，我們要對實現汽車強國夢有強烈的信心，堅持創新，向世界最優秀的創新者學習，擁抱更多的高科技公司，盡快擴大朋友圈;堅持ESG，擔當社會責任，重視與環境的和諧發展，打造汽車文化;加強行業自律，建立健康、有序、合規合法的競爭秩序;堅定擁抱改革開放，以強大的產業軟實力，推動中國汽車產業真正領先全球。

FISITA終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，無論是從企業自身的發展需求出發，還是站在更長遠的國際化戰略角度考慮，走出去都已經成為了中國車企的必答題，而不是選答題。在趙福全看來，“新出海”面臨的挑戰前所未有，企業首先要在心態上擁有長線戰略思維，要穩，有足夠的耐心、敬畏心;其次要用共贏思維來經營，當好本地化“企業公民”，充分考慮并顧及當地訴求;第三，在商業規則上要遵紀守法，不能無序“搶”蛋糕，而是有序、共同“做新、做大”蛋糕，既要合法合規，又要合情合理。此外，在打法上，以聚焦、借力、深度本土化為關鍵詞，高質量經營，要精耕細作、步步為營，千萬不能廣種薄收、急功近利，要找準戰場、聚焦資源、以點帶面，要內外優勢互補、短長結合經營，找準并最大化中國優勢。

全球汽車精英組織主席汪大總強調，中國汽車產業要加快“出去”的步伐，深化國際化布局，實現從整車出到制造出海、運營出海的完整轉型，提升中國汽車品牌在海外的本土化程度和競爭力。他建議，中國車企“走出去”首先要堅持互利共贏的長期主義，打造你中有我、我中有你的合作共贏產業鏈;其次應實行差異化產品戰略，推動插電混動技術產品出海，同時要處理好國內車企之間的競爭關系;再次要積極培養和引進具有國際視野和跨文化交流能力的汽車人才。

探路東南亞，中國車企正當其時

在“大航海”時代，中國車企聚焦歐美的同時，也開始加強重視就在“眼前”的東南亞地區。過去，憑借燃油車時代的積累，日本車企在東南亞汽車市場長期占據壟斷性的地位，但汽車電動化大潮的到來，徹底改變了這一格局。

首當其沖的是當地政策風向的改變。近年來，東南亞各國政府為了吸引外資和促進產業發展，紛紛出臺政策扶持新能源汽車發展，例如稅收減免、土地優惠、融資支持等優惠政策，推動本土建廠。例如，馬來西亞計劃到2030年將電氣化車輛的銷量占比提升至15%，到2040年提高到38%，并計劃到2025年在全國建成1萬個公共充電設施。泰國則計劃在2050年實現碳中和，出臺了“30·30”政策，提出到2030年國內生產的汽車中，將有30%為零排放車(ZEV)，并實施了電動汽車稅收優惠措施。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，一方面，當前中國和東盟互為第一大貿易合作伙伴，因此中國電動汽車出海把第一站放在東盟具有良好的雙邊合作基礎，另一方面，東盟本土的汽車市場比較廣闊，和中國汽車產業發展完全一致——加速推進電動化，潛力很大，而且相關國家有望密集出臺一些激進的電動化支持政策。此外，過去中國和東盟的合作已經基本形成了良性的合作框架，今年1~7月份，中國向東盟出口的汽車接近20萬輛，新能源汽車占比接近30%，貿易合作格局已經打開。

在日華人汽車工程師協會東南亞分部部長王君利同樣看好中國車企的進軍東南亞之路。在他看來，中國已經在本輪全球化窗口期具備突圍條件，從而孕育出下一代全球一流汽車品牌，再加上近日中國與東盟十國領導人宣布實質性結束中國—東盟自貿區3.0版談判，進一步為中國汽車品牌走進東南亞提供了新的發展契機。

憑借更具前景的廣闊市場和成本優勢，在東南亞建廠成為一件有著巨大盈利空間和更低的試錯成本的事情。對于中國車企而言，具備以上優勢的東南亞市場有望成為中國車企出海優秀的“測試服”：可以積累本土化經驗，為將來在歐洲等建廠成本更高的地方積累經驗;學習如何管理不同文化背景的員工，為將來的海外人才管理打下基石，避免走彎路。

抱團出海，中國汽車擁抱世界

對于中國車企而言，東南亞擁有較低的出海試錯成本、廣闊的市場前景以及與中國文化的相近性，是不折不扣的海外布局優選之地，這里或許就是既能試水國際化，又能穩健盈利的“藍海”，但不可否認，東南亞地區的風險與挑戰同樣存在，不容忽視。

勞盛工業技術服務(上海)有限公司中國區汽車服務銷售總監王強提出，亞洲各國市場發展差異較大，目前依舊是燃油車占據絕大部分市場份額。各國市場準入的法規體系也各不相同。東盟各國在法規實施上的程度不一致，除了首批統一采用19項聯合國法規外，還需通過各國特有的法規法律，方可獲得該國汽車型式批準證書。他建議中國車企通過提升競爭力、加強本地化運營和人才布局等策略實現持續發展。

FISITA中國大使、全球汽車精英組織常務副主席、亞仕龍科技(上海)有限公司董事長劉小稚強調，要循序漸進，保持耐心，出海并非一蹴而就。她建議，中國車企應向跨國車企學習，堅持做好的產品，堅持長期主義的理念，堅持因地制宜的原則。選擇目標市場時，要了解當地市場需求和競爭格局，遵循全球綜合成本最低的模式，若是零部件企業出海，跟隨客戶走是最穩妥的方式。劉小稚指出，本地化生產是車企在海外長期立足的必然選擇，海外并購可跨越門檻和限制，實現海外業務的快速發展。此外，出海初期要向海外輸入最好的員工，無條件遵守當地法律、法規，找到懂市場的操盤手，采用靈活的競爭模式，以產品實力、技術實力，與客戶相互信賴，嘗試與競爭對手合作共贏。

鑒于日系品牌在東南亞市場擁有的長期“壟斷性”優勢，向日系車企“取經”未嘗不是中國車企探路東南亞的另一條“捷徑”。會上，日本大學商學院終身正教授李克分享了日本車企的管理經驗，總結了幾點經驗與心得：第一，堅持質量至上，提高品牌形象，增強全球市場競爭力;第二，堅持精益管理與成本控制，借鑒精益生產，實現高效低成本擴展;第三，堅持持續改進，建立反饋與改進機制，提高創新速度;第四，堅持團隊協作與文化建設，促進跨部門合作，支持智能化、電動化轉型;第五，堅持全球化與本地化戰略，通過國際市場擴展與本地化實現持續增長。

“汽車強國的建設關鍵在未來10年，我們應堅持戰略定力，堅持電動化、智能化、低碳化和全球化的發展方向，這是行業共識。”中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮表示，汽車產業的全球化一定是從產品出海到產業出海，也就是要技術出海、管理出海。我們不僅要向已經成功的海外企業借鑒經驗，也要吸取企業出海失敗的教訓，做到真正的“中國擁抱世界”。