雙方的合作有望打破華為目前與車企合作的三種主要模式。同時，上汽集團(tuán)可能還將會對華為智能汽車業(yè)務(wù)子公司——引望智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

值得注意的是，在2021年6月底的股東大會上，上汽集團(tuán)集團(tuán)董事長陳虹就曾公開表示，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

當(dāng)時陳虹的這番言論就曾在網(wǎng)絡(luò)上引起了極大的熱議，有支持的，也有反對的。然而，令人意想不到的是，時隔3年多之后，現(xiàn)在又傳出上汽集團(tuán)要和華為在智能駕駛方面進(jìn)行合作的消息，由此也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的關(guān)于“上汽要拋棄靈魂”的調(diào)侃。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2024年第三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%;歸屬于上市公司股東的凈利潤僅有2.8億元，同比大幅下降93.53%;剔除非經(jīng)常性損益后的凈利潤更是同比減少了99.23%，僅為0.29億元。

并且，這已經(jīng)是自2023年第三季以來，上汽集團(tuán)的歸母凈利潤連續(xù)五個季度處在同比下行態(tài)勢了，各季度的歸母凈利同比分別下滑了24.7%、22.2%、2.5%、9%和93.53%。

對于業(yè)績下滑的原因，上汽集團(tuán)解釋稱，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。從汽車銷量來看，2024年整個前三季度，上汽集團(tuán)汽車的累計銷量為82.24萬輛，相較2023年同期的130.57萬輛同比下滑了37%。

相比之下，與華為進(jìn)行深度合作的賽力斯今年迎來了“大豐收”。

財報顯示，賽力斯上半年營業(yè)收入650.44億元元，同比暴漲489.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)16.25億元，實現(xiàn)扭虧為盈。第三季度賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入415.82億元，同比增長636.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)24.13億元，而上年同期則為虧損34.51億元。從汽車銷量來看，今年1-9月，賽力斯汽車?yán)塾嬩N量達(dá)316713輛，同比大漲364.23%。

顯然，賽力斯通過與華為的合作實現(xiàn)了“涅槃重生”。在這樣的成功案例的影響下，上汽集團(tuán)自然需要重新思考是否還要堅守著“靈魂”而沒落下去。更何況目前華為已經(jīng)將智能汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了獨立，成立了“引望智能”，并開放智選車合作伙伴入股，共享“引望智能”的成果，打消合作伙伴對于華為未來親自下場造車的疑慮。

此前長安汽車已宣布通過參股公司阿維塔投資115元入股引望智能，賽力斯也已宣布投資115億元入股引望智能，二者均將獲得引望智能10%的股權(quán)。

目前尚不清楚上汽集團(tuán)將會與華為以哪種形式進(jìn)行合作。華為汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)有合作模式主要有三種：一個是單純賣零部件業(yè)務(wù);第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案;第三是“智選模式”(比如華為與賽力斯的合作)，即華為深度參與造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參與賣車。

目前“智選模式”合作的品牌，除了與賽力斯合作的“問界”之外，華為還與北汽合作推出了“享界”，與奇瑞合作推出了“智界”，還將與江淮汽車合作推出的“尊界”。

其中，問界主要重點聚焦在SUV”;享界定位高端轎車;智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。今年下半年還將推出享界S9、智界R7，兩款車型售價預(yù)計分別為40萬、30萬元以上;

尊界目標(biāo)是打造高端的百萬元級的豪車，按照華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，尊界“對標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位”。

如果，上汽集團(tuán)也將入股引望智能，那么將意味著上汽集團(tuán)很可能會與華為進(jìn)行“智選車”模式的合作。因此，有網(wǎng)友甚至盲猜雙方合作的新品牌為“上界”。