福特加拿大公司發言人Said Deep在11月19日的一份聲明中表示：“在評估了電動汽車技術、成本和業務需求的變化后，我們決定不以股東的身份加入這家合資企業。”

2023年8月，福特與EcoPro BM和SK On宣布將投資逾8.9億美元，在加拿大魁北克貝坎庫爾建設一家電池材料工廠，每年將生產45,000噸鎳鈷錳電池正極活性材料，足以為大約22.5萬輛福特電動汽車供應產品。

該工廠原定于2026年上半年開始量產，但據韓國商業門戶business korea此前報道，在今年4月，因EcoPro BM選擇施工承包商出現問題而暫停施工，一個月后才恢復施工。

8月，該工廠再度停工。當時官方給出的理由是“工廠重新設計”。EcoPro CAM Canada的一位代表曾對此表示：“考慮到電動汽車和電池需求的波動，我們正在重新評估我們的正極材料生產戰略。重新評估完成后，我們將恢復建設。”

顯然，這與福特有關。4月，福特已經將其加拿大奧克維爾(Oakville)裝配廠計劃推出的電動SUV的投產時間從2025年推遲到了2027年，理由是市場對電動汽車的需求增長速度低于預期。

7月，福特再度宣布，該公司原本計劃用來生產電動汽車的加拿大工廠將轉而生產其旗艦車型F系列皮卡的汽油動力版本。

福特既是投資方，也是工廠潛在客戶。從兩次停工，到福特退股，該合資企業現狀況如何，該工廠還會不會繼續建設，都是市場關注的焦點。

EcoPro在一份聲明中表示，“我們的目標是盡快建成貝坎庫爾工廠，我們對電動汽車行業的未來充滿信心。”

但關于合資企業，SK On沒有發表評論，EcoPro以“敏感信息”為由未進行置評。

事實上，這已不是福特第一次終止和SK On的合資合作。2022年3月，SK On、福特及土耳其Koc Holding A.S.簽署了一份諒解備忘錄，計劃在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近合作建設一家電動汽車電池廠。

然而，2023年1月，福特和SK On宣布撤銷了該合作，并在一個月后又找上了LG新能源。但這個合資工廠還是在同年11月又被取消，最終未能成行。

SK On是韓國SK集團旗下SK Innovation的子公司，于2021年10月分拆出來，在歐洲、美國、中國等地設有生產基地，客戶包括福特汽車、現代汽車、極星汽車、奔馳等。

根據SNE Research數據，今年1-9月，由于現代汽車集團的Ioniq 5、EV6、EV9和梅賽德斯-奔馳EQA的銷量復蘇，SK On實現裝機量28.5GWh，較去年同期增長12.4%，但市場份額排名下降一位至第五位，份額為4.8%。

目前，SK On和福特還有三個合資工廠的合作，其中兩個位于肯塔基州，一個位于田納西州。但由于電動汽車銷售放緩，福特已經推遲了肯塔基州第二家工廠的建設。

此外，值得一提的是，為了挽救SK On的虧損狀況，7月17日，SK集團旗下兩個能源公司SK Innovation和SK E&S分別召開董事會表決通過兩家公司的合并提案，SK On、SK國際貿易、SK Enterm也分別召開董事會，決議合并三家公司。