前段時間的漢諾威展上，ACOPOStrak 官方就旗下電驅軌道產品做了最新的功能發布，宣稱 ACOPOStrak 現在已經能和普通的傳輸技術整合在一起，集成到設備的物料輸送系統中了。

 

 

話說，ACOPOStrak 作為新品發布也就是不到半年之前的事情，如此快速的迭代更新是何用意呢？尤其是能夠與其他輸送技術進行拼接整合，對于廣大設備用戶來說又意味著什么呢？

 

關于這個問題，我們還是得先從市面上這些電驅軌道產品的性價比說起。

 

 

我們知道，電驅軌道技術解決的是設備傳輸鏈路中物料運動曲線定制化的問題，它讓輸送線上每個物體都擁有各自獨立的運行軌跡，互不影響且靈活可調整，提升了整個傳輸系統的靈活性和運行效率，賦予設備大規模定制化生產的柔性制造能力。

 

 

不過，為了獲得這種靈活性，在使用一般的電驅軌道技術時，往往需要將設備中整條或整段輸送線都替換成長定子電驅軌道，而這必然就會給設備投入帶來極高的成本壓力。一方面，產線輸送系統的長度，少說十幾米，有時甚至幾十米、上百米，按照目前電驅軌道系統動輒幾萬元甚至十幾萬元一米的價格算，可想而知整個傳輸系統的硬件成本得有多高；另一方面，這樣的替換基本上也就意味著需要對整個傳輸系統重新進行顛覆性的設計、集成，其迭代投入的跨度對于一般的制造企業來說是豈止是相當大呢。

 

 

所以，盡管電驅軌道傳輸本身并算不上是什么新技術，按照之前 iTrak 的創始人 Keith Jacobs 先生的說法，它已經發展進化到第三代了；但作為落地的產品來說，目前各家提供的電驅傳輸系統，都繞不開一個非常現實的問題，那就是成本。當然我們這里說的是包括資金、人和時間...等在內的綜合成本。

 

 

這項技術的確能夠給產線設備在諸多方面帶來十分有益的應用價值，例如：設備性能的提升、靈活性和易用性的增加、機械傳動設備的簡化...等等；可就目前來說，其超高的初期投入門檻，著實是把大批需要它的設備用戶都擋在了門外?？梢哉f，現在市面上能看到的電驅軌道傳輸應用，主要就是那些附加值相對較高的新型單機設備，這其中一個非常重要的原因，就是高額的初期投入成本，而這同時也阻礙著這項技術在市場上的快速應用普及。

 

 

不過，如果我們仔細觀察、分析下各類設備的工藝流程就不難發現，很多產線都不會要求其物料的輸送軌跡在每一個工位都是可定制化的，一般情況下往往只有少數幾個工位或區域是需要靈活調整運動曲線的，而在其他大部分工藝段，各個物體均是按照相同的軌跡曲線同步運行的。

 

 

在這種情況下，如果我們能夠只在那些需要對物料運動軌跡進行單獨靈活定制的工位使用電驅傳輸軌道，而在普通的同步運行區段，繼續保留使用原有的傳輸技術，如：皮帶或鏈條傳送帶...等，讓物料能夠在混合了兩種完全不同的輸送技術的傳輸系統中連續運行，那么我們就完全有機會在提升設備系統柔性的同時，確保更加經濟的成本投入了。這其實就是此次 ACOPOStrak 功能更新，將其與傳統輸送帶系統整合集成在一起的主要含義。

 

 

按照 ACOPOS 官方的說法，用戶在將其電驅軌道集成整合到普通輸送系統時，對設備的設計修改僅僅是：

在需要進行柔性化操作的區域使用電驅軌道，替代傳統輸送帶；

將電驅軌道與原有系統中保留下來的普通輸送帶無縫銜接起來；

為新的混合傳輸系統配備滑塊小車和集成位置反饋的導向滑軌；

 

 

用戶只需要在那些真正有柔性化運動操作的工位，使用電驅軌道技術去簡化原本復雜的機電傳動系統，而對于原有的同步帶、鏈條等傳輸機構基本上不需要做太大的調整。這不僅極大的縮短了對價格昂貴的電驅軌道的數量（總長度）需求，還因為將設備原有設計部分保留了下來，從而使得系統的整體工程集成難度和工作量也大大降低了。

 

 

換言之，用戶為了提升輸送系統靈活性和設備柔性制造能力而在電驅軌道技術上的初次投入門檻，將因此而極大的降低。

 

從這個角度看，所謂的混合電驅傳輸系統，其實是為產線設備的柔性化升級提供了一種相對以往電驅傳輸技術更為經濟的系統解決方案，讓更多的設備應用能夠從中受益，這其中除了各類新型單機設備，可能還包括大量現有產線級設備的升級改造。

 

 

目測 ACOPOStrak 此次的功能升級，在硬件方面并不會有什么變化，主要應該還是在軟件層面的。具體來說，ACOPOStrak 很可能是在其系統配置環境（Automation Stutio）中的電驅軌道功能與輸送帶（電機）傳動模塊之間做了功能參數的對接融合。

 

 

而這種基于軟件的功能升級對于 ACOPOStrak 來說，益處自然是很明顯的。通過為用戶提供一種經濟型解決方案，不僅可以幫助這項技術快速落地并被用戶和市場所接受，同時又能夠在這個過程中確保相對合理的售價和健康的收益。

 

接下來，就是考驗其產品和系統交付能力的時候了。