從去年開始，車企間的“價格戰”愈演愈烈。2024年，這場“價格戰”更是蔓延到了新車市場。新車發布會上，車企們競相標榜自己為“同級別價格最低”，仿佛低價成了唯一的競爭優勢。然而，這種策略真的能帶來長久的市場優勢嗎?答案顯然是否定的。

長城汽車董事長魏建軍在一次訪談中提出了鮮明的觀點，他呼吁業界不要參與無序的價格戰和惡性競爭，而應追求有底線、有信譽、有質量的市場占有率。魏建軍的這番話，無疑是對當前行業現狀的深刻反思。

“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，這句話成了中國汽車價格內卷的寫照。每當銷量下滑，降價潮便隨之而來，但這種短期刺激真的能解決根本問題嗎?長期的低價競爭，不僅會侵蝕品牌價值，還可能導致產品質量的下降，最終損害消費者利益。

事實上，這種內卷式競爭已經導致了嚴重的行業后果。據中國汽車流通協會的報告，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，新車市場整體零售累計損失高達1380億元。一些老牌經銷商集團，如廣東永奧集團、森風集團，甚至因財務危機而陷入困境，廣匯集團更是因嚴重財務困境而摘牌退市。

在資本市場上，尚未實現盈利的車企不斷融資以換取現金，但這種燒錢模式顯然不可持續。蔚來、小鵬、哪吒汽車等新能源汽車品牌，盡管在資本市場上備受矚目，但其巨額虧損也令人觸目驚心。蔚來6年虧損866億，小鵬累計虧損384億，哪吒汽車3年虧損180億，長安旗下的阿維塔累計虧損超過80億。

這些數字背后，不僅是車企的財務困境，更是整個汽車行業的危機。價格戰和內卷競爭，已經讓行業付出了沉重代價。車企倒閉潮之下，消費者面臨的不僅是車輛維修無保障、售后服務缺失，還有車輛價值的急劇縮水。

在這樣的背景下，行業亟需反思和調整。車企必須從低價競爭的怪圈中跳出來，尋找新的發展路徑。這可能意味著要更加注重產品質量、技術創新和品牌建設，而不是簡單地依賴價格戰。同時，行業也需要更加理性和長遠的規劃，避免短期行為對長期發展的損害。

目前業內人士對市場的“價格戰”有不同的聲音，在這里電車通想表達的是，可以卷，支持卷，這樣子才能激勵車企進步，促進汽車工業的發展，但前提是要“良性的卷”，不能是那種，不提倡“傷敵一千，自損八百”的玩法，賠本賺吆喝，最終只會落下兩敗俱傷的局面。