報道稱，該電池工廠計劃與寧德時代合作，預計需要投資近25億歐元(折合約193.32億元人民幣)，生產的磷酸鐵鋰電池會用于Stellantis集團旗下多個品牌的電動汽車。

不過，目前Stellantis仍未決定是否在薩拉戈薩建設電池工廠，西班牙政府希望通過提供補貼來說服該公司敲定電池工廠項目，進而鞏固西班牙作為歐洲主要汽車中心的地位。

Stellantis的一位發言人表示，公司對(西班牙)政府的決定表示歡迎，但該項目仍“有待完成所有監管審批”，并將在“合適的時候”發布公告。

若合資工廠最終敲定，那么寧德時代將新增一個海外電池工廠，Stellantis在全球建設六座電池超級工廠的規劃也將各有所歸。

早已達成重磅合作

去年11月21日，Stellantis和寧德時代宣布雙方簽署諒解備忘錄，約定寧德時代將在歐洲當地向Stellantis供應磷酸鐵鋰的電芯和模組，并將有更多技術層面的獨家合作，同時考慮成立一家合資企業。

彼時消息一出，各路分析基本認為，考慮到就近配套原則，寧德時代的歐洲工廠將是主要貨源地。

但現在來看，可能落戶西班牙的合資工廠或許是未來雙方供貨的主要工廠。不過未到官方公布之時，一切都還是未知。

寧德時代已在德國和匈牙利各布局了一座電池工廠。其中德國工廠已于去年12月實現電芯生產，該工廠產能為14 GWh。根據此前計劃，該工廠將為德國主要汽車廠商提供產品。

匈牙利工廠投資73.4億歐元，產能100GWh，一期已開工建設，預計2年左右建設完成。

當下對于寧德時代來說，最為緊迫的是這兩個工廠的建設速度。晚點LatePost今年5月的報道顯示，雖然寧德時代的海外工廠規劃提速，但實際情況是歐洲工廠項目的建設速度慢于預期，兩個工廠爬產/投產的時間點都可能在2026年。

而撇開為Stellantis供貨的時間和地點不談，今年7月寧德時代獲得的雷諾Ampere的磷酸鐵鋰電池訂單更顯迫切，因為雷諾計劃在歐洲建立供應鏈，計劃于2026年開始應用于雷諾和Alpine品牌的多款車型。而且，對比LG新能源拿下的39GWh訂單來看，寧德時代的供貨量應該也不低。

就此而言，寧德時代加快歐洲電池工廠的建設迫在眉睫。

磷酸鐵鋰電池對Stellantis的戰略規劃至關重要

在Stellantis的Dare Forward 2030長期電動化轉型戰略中，有一部分目標是：計劃到2024年底將其純電動車型增加一倍以上達到48款;計劃到2030年在歐洲實現100%銷售純電動乘用車，在美國實現50%的純電動乘用車和輕型卡車的銷售組合。

為實現該目標，Stellantis將確保約400GWh的電池產能，并承諾在全球建設六座電池超級工廠，主要集中在北美(150GWh)和歐洲(250GWh)兩個市場。截至目前，已和三星SDI(2個)、ACC(3個)和LG新能源(1個)三家戰略合作伙伴落地。

但是，今年6月，其電池子公司ACC宣布，暫停德國和意大利兩家電動汽車電池廠的建設項目，以應對電動汽車銷售放緩和對成本的深入考量。

ACC原計劃在法國、德國和意大利投建三家電池工廠，計劃總投資為70億歐元，合計產能120GWh。而現在德國和意大利工廠的命運變得撲朔迷離，法國工廠原定于今年年底達到40GWh的產能目標也幾乎很難實現。

ACC此前表示，年底前會就這些工廠的命運做出最終決定。另外，消息還顯示，ACC考慮轉向成本更低的磷酸鐵鋰電池以滿足市場需求。

除子公司電池產能建設叫停外，Stellantis自身在歐洲時候市場的表現也面臨巨大壓力。在歐洲市場，Stellantis今年上半年的銷量為145.9萬臺，基本和去年同期持平。而Stellantis旗下雪鐵龍E-C3、歐寶Frontera、菲亞特600等多款車型都將在下半年推出售價2.5萬歐元左右的版本，以在2.5萬歐元價格線確立競爭優勢。

這一計劃無疑對Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是成本占比較高的動力電池。就此而言，磷酸鐵鋰電池便成為了一個突破口。

根據去年與寧德時代的簽約，寧德時代的磷酸鐵鋰電池將覆蓋Stellantis集團B級到C級區間的轎車、跨界車和SUV，以向歐洲市場提供高質量、耐用性強，且價格合理的電動汽車。

總的來說，磷酸鐵鋰電池對Stellantis，尤其是當下的Stellantis來說尤為重要。