登機橋連接著航站樓與飛機，是旅客們登機體驗的第一步。作為一家專門從事空港地面設(shè)備制造商，中集集團旗下的深圳中集天達空港設(shè)備有限公司(簡稱中集天達)希望讓這第一步變得更高效、更安全和更舒適。

自1990年第一臺旅客登機橋在天津機場投入使用至今，中集天達已經(jīng)為國內(nèi)外130個機場提供了1900多臺品質(zhì)優(yōu)良的旅客登機橋和固定橋，占國內(nèi)機場90%以上的市場份額。2005年，中集天達的旅客登機橋訂單量更是全球第一。面對不斷增長的旅客吞吐量和航線，中集天達也在不斷精益求精，這次為慕尼黑機場打造出了智能化的登機橋，為旅客帶來更便利和舒適的旅行體驗。

智能化讓登機橋變得更可靠

2023年，中集天達為慕尼黑機場設(shè)計的登機橋采用的是三節(jié)橋的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)由支撐立柱、活動通道、接機口、升降系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、工作扶梯等分機構(gòu)組成，更易于調(diào)節(jié)長度和角度，以應對不同大小和類型的飛機。

在這種伸縮式登機橋活動通道下方的行走系統(tǒng)以及通道內(nèi)的設(shè)施中，中集天達傾向于采用igus工程塑料拖鏈E4系列為供電和信號的電纜提供保護。這是一款通用型拖鏈，不僅堅固、低噪音、模塊化，而且獨特的內(nèi)/外鏈節(jié)設(shè)計讓運行更平滑、安裝更快速，舌榫式設(shè)計也使得拖鏈更穩(wěn)固，因此被廣泛應用在各個行業(yè)和應用。

　圖注：中集天達為慕尼黑機場設(shè)計的登機橋。(圖片來源：中集天達)

圖注：被廣泛應用于長行程的E4系列拖鏈。(圖片來源：igus)

但作為4F級國際機場和國際航空樞紐，慕尼黑機場提出了更嚴苛的要求，即避免因為拖鏈以及行走機構(gòu)的意外停車導致登機橋停機。通過多方設(shè)計溝通和安裝調(diào)試，最終確認采用igus的可預測性供能方案——智能塑料，通過監(jiān)測拖鏈的運行狀態(tài)，避免突發(fā)情況的發(fā)生，以及提前給出預警。

　圖注：慕尼黑機場三節(jié)登機橋使用igus 智能拖鏈，避免意外停機。(圖片來源：中集天達)

圖注：智能塑料通過實時監(jiān)測拖鏈運行狀態(tài)，提前給出更換預警。(圖片來源：igus)

因此，這次三節(jié)橋的伸縮通道不僅在AB架和BC架都采用了igus工程塑料拖鏈E4.56系列，而且每條拖鏈都安裝了EC.B和EC.P兩種監(jiān)測模塊。它們分別用于監(jiān)測拖鏈的相對長度和推拉力的變化，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)桨惭b在電控柜內(nèi)的 GEN II Module。一旦出現(xiàn)異?；虻竭_臨界值，傳感器會在幾個毫秒內(nèi)發(fā)送斷裂信息，控制系統(tǒng)會迅速關(guān)閉運行，從而及時維護，將停機時間最小化。

中集天達憑借這款預測性維護的登機橋，不僅在機場運營中收到好評，有望在更多的國內(nèi)外登機橋上使用，而且也贏得了igus中國賽區(qū)的vector金獎。

關(guān)于首屆vector獎中國賽區(qū)

動力電纜、數(shù)據(jù)電纜和液壓軟管是機器、系統(tǒng)和車輛的生命線。為了應對現(xiàn)代應用的挑戰(zhàn)，電纜引導系統(tǒng)要滿足的要求越來越高：無論是逐步微型化、先進機器人的復雜運動序列和雜技式的三維動作，還是預測性維護等傳感器技術(shù)。為此，來自各個領(lǐng)域的工程師們都選擇使用由高性能工程塑料制成的igus拖鏈，來實現(xiàn)最佳供電性能。

兩年一次的vector獎?wù)菫榱吮碚闷渲幸俗⒛康耐湘湋?，今年vector獎不僅迎來了第九屆，還首次推出地區(qū)賽，專為國內(nèi)客戶增設(shè)中國賽區(qū)。本屆金獎獲得者登機橋項目的電氣工程師王永紅表示：“和igus工程師們一起探討方案、測試優(yōu)化，將登機橋?qū)崿F(xiàn)智能化是一個在挑戰(zhàn)中收獲創(chuàng)新的過程，igus的智能拖鏈對登機橋來說是如虎添翼。我非常開心，這個項目不僅收獲了客戶的認可，也通過vector獎獲得了大家的認可。”

vector獎和igus理念“精進技術(shù)，降低成本”是一脈相成的。面對挑戰(zhàn)，igus始終選擇和客戶一起擁抱創(chuàng)新。