成本下降首先得益于電池原材料和零部件價格的下跌，鋰礦市場在2022年底出現(xiàn)價格峰值，此后趨于穩(wěn)定，目前價格處于下行區(qū)間。同時，動力電池技術的進步，能夠研發(fā)生產出能量密度更高的電池，使得電動汽車能夠在緊湊的空間存儲更多的電力，推動了成本下降。

而制造工藝的創(chuàng)新，例如集中式車輛架構和一體式壓鑄等，簡化了生產流程，降低了制造成本和組裝時間;當然，規(guī)模生產也發(fā)揮了至關重要的作用，隨著電池產量的不斷增長，單位成本也隨之下降。

此外，伴隨著歐美市場電動汽車需求疲軟，電動汽車制造商和動力電池生產商重新評估生產目標，進一步影響電池成本價格。競爭激烈的電動汽車市場促使汽車制造商尋找成本更低的動力電池，磷酸鐵鋰(LFP)等新電池引起了全行業(yè)的關注。

標普全球移動(S&P Global Mobility)日前指出，LFP電池技術正在成為電動汽車行業(yè)成本控制的關鍵一步，全球幾乎所有的主流汽車制造商都參與其中，希望將LFP引入其汽車產品中。

動力電池全球裝機量榜單前十中，中國和韓國動力電池制造商占據(jù)絕大份額。雖然寧德時代、比亞迪等中國動力電池生產商已經(jīng)建立了在LFP電池制造生態(tài)系統(tǒng)中的主導地位。但美國、歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商出于降低成本(30%-40%)的考慮，希望建立本地化的LFP電池供應鏈。

這種多元化供應商的戰(zhàn)略將為動力電池制造商創(chuàng)造更多的機會，增加LFP電池的市場份額。在2022年LFP電池核心專利到期后，LG新能源(LGES)、SK On和三星SDI等韓國電池公司加速推進LFP電池的開發(fā)。

7月，歐洲汽車制造商雷諾宣布旗下電動汽車Ampere的電池戰(zhàn)略。該公司與LG新能源和寧德時代簽署協(xié)議，將在歐洲建立LFP電池產業(yè)鏈。雷諾表示，搭載LFP電池技術的首批Ampere車型計劃于2026年初推出。使用LFP電池，以及電芯到電池包技術將使該款電動汽車的電池成本減少約20%。

公開資料顯示，寧德時代將從其匈牙利工廠向Ampere供應LFP電池，而LG新能源將從其波蘭工廠提供NCM(鎳鈷錳三元鋰電池)和LFP電池。LG新能源與雷諾簽署的為期五年合同顯示，2025年底至2030年間，將向Ampere供應總容量約為39GWh的LFP電池，為約59萬輛純電動汽車提供動力。這是LG新能源首次官宣大規(guī)模應用LFP電池，也是其簽訂的首個大規(guī)模供應合同。

2030年前，LG新能源和寧德時代生產的LFP電池也將用于雷諾和Alpine品牌的多個電動汽車車型，而此前雷諾的電池戰(zhàn)略更傾向于NCM三元鋰電池技術。

北美市場上，福特與寧德時代達成全球動力電池供應戰(zhàn)略合作協(xié)議， 2023年，寧德時代為Mustang Mach-E提供LFP電池包，2024年為F-150 Lightning提供LFP電池包。此外，福特與韓國動力電池制造商SK On的合資企業(yè)Blue Oval SK，將于2026年在密歇根州生產LFP電池，這將是美國第一家由汽車制造商支持的LFP電池工廠，將生產北美最便宜的動力電池。

SK On此前透露，內部已完成LFP電池的開發(fā)流程，并計劃最早于2026年實現(xiàn)量產，并聲稱研發(fā)的Winter Pro磷酸鐵鋰電池能量密度比普通LFP電池高出19%。

標普全球移動的電池價格模型測算認為，中國LFP電池的價格在2024年已降至52美元/kWh，比NCM811三元鋰電池的價格低約25%，進一步拉低了電動汽車的生產成本。相比之下，北美和歐洲由于缺乏這種經(jīng)濟高效的電池，在銷售電動汽車方面正面臨困難。

BNEF預測，到2025年，動力電池生產成本將進一步降至113美元/kWh，到2030年將降至80美元/kWh。動力電池成本的大幅降低對電動汽車的整體生產成本產生深遠影響，研究公司Gartner預測，到2027年，電動汽車的生產成本有望低于燃油車生產成本。