導語：近日，一家2023年才成立的企業——領新（重慶）新能源有限公司（簡稱“領新新能源”）宣布，其固態聚合物電池生產線已實現量產，一期產能為每年0.5GWh（1GWh相當于100萬度電），正式加入在新能源領域炒得火熱的固態電池戰團。

領新新能源首席技術官 CTO 鄭明森介紹，領新新能源核心技術一是凝膠電解質，其獨特核心配方解決大容量電池結構穩定性問題;二是新型大容量疊片技術，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH(AH，反映電池容量大小的指標，其含義是按規定的電流進行放電的時間)，為目前業界最大!

固態電池激戰正酣

今年1月，臺灣固態電池大廠輝能科技宣布，全球首條固態電池生產線正式量產，初始產能為每年0.5GWh，足以供應1.4萬輛電動汽車使用，最終規模預計將達到2GWh。

3月25日，智己汽車聯席CEO劉濤則宣布了一個“王炸”新聞：智己L6將搭載首個量產上車的超快充固態電池，實現超1000公里續航。

更多的企業則紛紛宣布已量產半固態電池，例如中創新航、國軒高科、欣旺達、比克等等。

根據中商產業研究院預測，2024年全球固態電池出貨量將達到3.3GWh，2030年出貨量將增長至614.1GWh。

領新能源源技術領先

目前固態電池主流的技術路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。

其中，聚合物的產品在市場應用已經非常成熟，安全性等各項性能都經過時間和市場檢驗，且具有成本優勢。

領新新能源首席運營官 COO 李魁宏說，“我們的技術路線可能跟別家不一樣，電芯是大單體聚合物形態，我們采用的原位固化技術在業界首次被量產應用，是目前唯一一家實現固態聚合物電池量產的企業。”

維科網注意到，目前新能源車的動力電池，按照電解質形態的不同，大致分為液態、半固態、固態三種。

三者主要的區分指標就是液態電解質含量：液態電池10-25%液含量;半固態為5-10%;準固態為1-5%。

據介紹，當前領新新能源固態電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產后，還將進一步降低該指標，將介于1%-3%之間。

因此，嚴格意義上說，領新新能源的電池，領先于半固態電池，已是準固態電池，且距離全固態電池僅一步之遙。

還有一個問題是成本。李魁宏稱，“我們的大單體固態電池的成本，基本等同于目前量產的液態電池。”

在儲能領域，領新新能源首席技術官CTO鄭明森還介紹，領新新能源的固態電池集成儲能柜，支持多槍同時高功率充電，單槍充電功率高達600kw(千瓦)，乘用車充電10分鐘即可續航600公里，商用車則可在15-30分鐘內充滿，大大提高了充電效率。

據悉，該儲能柜開創性地使用了直流母排技術，該技術為全球第一個將直流母排技術應用于儲充一體的裝備，使用后能量轉換效率高達92.7%，遠高于現在行業最高水平的7%。

該技術還可引入多種清潔能源的使用，例如風能或光伏等。

目前領新新能源的固態電池已通過國家強檢、進入工信部目錄，并已滿足《GB/T36276-電力儲能用鋰離子》等檢測標準。