近日，多家車企公布各自2017年年度報告，在2017年汽車市場總體偏冷的情況下，部分車企實現(xiàn)逆勢增長，而面對車市增速放緩的挑戰(zhàn)，部分車企在2017年的業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。下面隨小編一覽上汽、廣汽、吉利、長安、長城、比亞迪、江淮七大車企在2017年的營業(yè)收入與凈利潤情況。

上汽集團

總營業(yè)收入：8706．39億元／凈利潤：344．1億元

2017年雖然國內(nèi)汽車市場增速放緩，但上汽集團實現(xiàn)逆勢走強，以344．1億元的凈利潤再次成為最賺錢的中國車企，超過廣汽、吉利、長安、長城汽車凈利潤的總和；上汽集團2017年總營業(yè)收入高達8706．39億元，同比增長15．1％，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)歷史新高。

2017年上汽集團實現(xiàn)整車銷售693萬輛，同比增長6．8％，比總體市場增速高出1倍多；其中乘用車銷售618．8萬輛，同比增長9．2％；商用車銷售74．2萬輛，同比下降9．8％。

無論是合資品牌還是自主品牌，上汽集團在2017年都實現(xiàn)了較快增長，其中自主品牌成為上汽集團銷量增長的新引擎。2017年，上汽集團三家主要整車合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用和上通五菱的銷量全部超過200萬輛。與此同時上汽自主品牌乘用車榮威和名爵以及上汽大通都實現(xiàn)了快速增長，2017年上汽集團新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22．7萬輛，增量貢獻占比達到51．6％。

除了銷量增長拉動，上汽集團在產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新能源汽車與智能駕駛布局、汽車產(chǎn)融結(jié)合、國際經(jīng)營等方面都取得了進展，助推經(jīng)營業(yè)績新高的實現(xiàn)。

上汽集團董事長陳虹表示，未來上汽集團將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進行更廣泛、更深入的結(jié)合，為中國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級貢獻力量。而上汽集團2018年的市場銷量目標是超過720萬輛。

廣汽集團

總營業(yè)收入：715．75億元／凈利潤：107．86億元

廣汽集團在2017年主要經(jīng)濟指標快速增長，產(chǎn)銷、收入、利潤等主要指標均創(chuàng)下歷史新高。其中2017年總營業(yè)收入為715．75億元，同比增長44．84％；歸屬于母公司所有者的凈利潤為107．86億元，超過了吉利汽車在2017年創(chuàng)造的凈利潤值；廣汽2017年凈利潤較上年同期增長約71．53％，基本每股收益約為1．65元，較上年同期增長約68．37％。

在2017年，廣汽集團汽車產(chǎn)銷量首次突破200萬輛，分別為201．7萬輛和200．1萬輛，同比增長21．54％和21．27％，高于行業(yè)平均增幅約18個百分點。旗下五大整車企業(yè)產(chǎn)銷全部實現(xiàn)正增長，自主品牌增長尤其突出，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷量較2016年分別大幅增長34．4％和36．7％，其中傳祺GS4、GS8成為明星車型，GS3、GS7的推出則進一步豐富明星產(chǎn)品組合。在廣汽合資品牌方面，無論是歐美系合資企業(yè)國產(chǎn)Jeep車型還是日系合資企業(yè)產(chǎn)品，在2017年都實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。自主品牌與合資品牌的快速增長，帶動零部件、服務(wù)貿(mào)易、金融保險等業(yè)務(wù)板塊的增長。

銷量的增長，拉動出色的業(yè)績，2017年，廣汽集團連續(xù)第五年入圍財富世界500強，排名第238位，比2016年上升65位，截至2017年12月，廣汽集團總市值在1600億元以上，市值上升400億元。

廣汽集團此前表示，未來將圍繞電動化、智聯(lián)化等發(fā)展，打造新能源專屬平臺車型，預(yù)計將于2019年推出市場，另外廣汽集團表示期望可在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能。

廣汽董事長曾慶洪表示，2018年計劃挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷230萬輛的目標。

吉利汽車

總營業(yè)收入：927．61億元／凈利潤：106．34億元

2017年，是吉利的收獲之年，不僅大手筆“買買買”，業(yè)績方面還讓人分外眼紅。年報顯示，在2017年吉利總營業(yè)收入達到927．61億元，同比大增73％；凈利潤達106．34億元，同比增長108％，這一成績鞏固其在中國自主品牌市場上的領(lǐng)先地位。

高額利潤的回報與銷量直接掛鉤，雖然2017年中國車市總體增速進入微增長的新常態(tài)，不過吉利汽車的銷量同比增長率高達63％，全年銷售124．7萬輛，其中吉利品牌汽車銷量為124．1萬輛，領(lǐng)克品牌汽車銷量為0．6萬輛。分析原因，在2017年，吉利堅持轎車與SUV雙輪驅(qū)動、均衡發(fā)展，是很重要的一方面。此外，自2016年8月以來，帝豪GL、遠景SUV以及遠景X3等多款車型的上市和熱銷，也一定程度上助推了吉利銷量的提升。其中博越、帝豪GS與遠景SUV在2017年銷量同比分別增長159％、167％及84％；另外，2017年吉利新能源車型銷量增長47％。

吉利汽車CEO安聰慧表示，2018年將是吉利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，“今年吉利汽車將會投入更多精力在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域，以確保高質(zhì)量的增長。”

未來，吉利表示將會在已有市場基礎(chǔ)上，全面推進“3．0代”渠道體系建設(shè)，并將在2018年推出10款以上全新產(chǎn)品和改款車型，涵蓋轎車、SUV、跨界SUV、MPV等不同類型。同時，領(lǐng)克汽車品牌也會推出全新車型，爭取在2018年沖刺158萬輛（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）銷量目標。

長安汽車

總營業(yè)收入：800．12億元／凈利潤：71．37億元

隨著自主車企進入洗牌期，長安汽車在2017年面臨前所未有的壓力。2017年其總營業(yè)收入為800．12億元，同比增長1．87％，增長速度和上汽、廣汽、吉利之間相差懸殊；2017年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤71．37億元，同比減少30．61％。

面對業(yè)績下滑，長安汽車方面的解釋是，2017年公司自主產(chǎn)品銷量下滑5．66％，實現(xiàn)營業(yè)收入800．01億元，同比增長1．87％，主要是因為產(chǎn)品更新?lián)Q代后平均售價提高所致。2017年，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤71．37億元，同比減少30．61％，主要是因為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。

利潤的下滑與車企銷量密不可分，2017年，長安汽車銷量為287．2萬輛，較2016年同比下滑6．23％，未能完成此前定下的330萬輛的年銷量目標。

作為中國首個產(chǎn)銷量雙破百萬的自主品牌車企，長安汽車近來面臨著產(chǎn)品力下降的窘境，在吉利汽車推出領(lǐng)克、長城汽車推出WEY品牌之后，長安汽車在高端化產(chǎn)品方面卻遲遲未有動作，不過，在今年兩會之前，長安汽車總裁朱華榮透露，“目前，長安汽車正在進行品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計4－6月份發(fā)布。”這一言論讓業(yè)界對長安汽車是否即將推出高端品牌浮想聯(lián)翩。

長安汽車合資品牌方面在2017年的表現(xiàn)也不容樂觀，長安福特2017年銷量同比下降12．3％，長安馬自達在2017年微增1．3％，江鈴控股在2017年也只是實現(xiàn)同比小幅增長。

進入2018年，長安汽車已經(jīng)針對市場變化做出戰(zhàn)略調(diào)整，至于是否能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，拭目以待。

長城汽車

營業(yè)收入：1011．69億元／凈利潤：50．27億元

2017年，長城汽車總營業(yè)收入高達1011．69億元，同比增長2．59％，不過凈利潤卻只有50．27億元，同比下降了52．35％，這應(yīng)該是長城汽車12年以來最差的財報成績。

長城汽車在2017年銷售107萬輛，與2016年銷量基本持平，只完成125萬輛既定年度銷量目標的85．6％，對此，長城汽車董事長和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元和200萬元。

在銷量和營收沒有太大變化的情況下，長城汽車的凈利潤卻在2017年減半，對于利潤下滑原因，長城汽車方面解釋是，2017年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷，影響到收入及毛利率水平；與此同時，通過網(wǎng)絡(luò)、電視、戶外類等媒體進行的廣告宣傳費用增幅較大；另外，為持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，長城汽車加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入，致使研發(fā)經(jīng)費增加。

進入2018年，面對激烈的競爭，長城汽車將依然聚焦SUV業(yè)務(wù)，保證集團穩(wěn)居中國SUV市場銷量第一的地位，據(jù)了解，長城旗下哈弗H6已經(jīng)累計57個月取得國內(nèi)SUV單車銷量冠軍。

新能源汽車方面也成為長城汽車重點布局領(lǐng)域，4月1日起雙積分政策正式實施，因此長城汽車必須解決迫在眉睫的新能源積分壓力。對此，長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，擬建立合資公司，聚焦新能源汽車及未來技術(shù)。另外長城汽車會在2018年推出首款插電式混合動力車型P8及其他新能源產(chǎn)品。

在2018年度銷量目標方面，鑒于2017沒能完成125萬輛的目標，因此在今年年初長城汽車將2018年的年銷量目標下降到了116萬輛。

比亞迪

總營業(yè)收入：1059．15億元／凈利潤：40．66億元

根據(jù)比亞迪2017年年報，比亞迪2017年實現(xiàn)總營收1059．15億元，同比微增2．36％；歸屬上市公司股東凈利潤40．66億元，同比下降19．51％。基本每股收益1．4元，同比下降25．53％。

縱觀比亞迪最近5年的凈利潤增速，2015年可以說是比亞迪標志性年份。在這之前，比亞迪僅僅用了3年的時間，就轉(zhuǎn)型成了電動汽車公司。但是，在2015年經(jīng)歷了一次業(yè)績大爆發(fā)之后，凈利潤增速就一直在放緩。

比亞迪凈利潤的下滑與其汽車市場的失利以及太陽能業(yè)務(wù)競爭激烈不無關(guān)系。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年累計銷售新車41萬輛，同比下滑17．5％。其中，傳統(tǒng)燃油車僅售29．6萬輛，同比下滑9．2％，創(chuàng)近三年來該領(lǐng)域銷量新低。傳統(tǒng)燃油車近年來在產(chǎn)品的更新?lián)Q代和造型設(shè)計上缺乏亮點是其銷量下滑主要原因。而在比亞迪擅長的新能源汽車領(lǐng)域，也面臨著新能源補貼下降的現(xiàn)實，隨著補貼退坡，比亞迪在新能源汽車市場上的利潤有所滑落。即便如此，在新能源車領(lǐng)域，2017年度，比亞迪依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年度比亞迪新能源車累計銷量為11．37萬輛，同比增長13．4％。

2018年度，比亞迪持續(xù)加碼新能源市場，根據(jù)計劃將推出e5450、秦EV450、元EV360和宋EV400多款新車，并在電池技術(shù)上使用升級版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業(yè)務(wù)，自2017年下半年開始已經(jīng)為集團貢獻了部分收入。2018年度，隨著這項業(yè)務(wù)的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個新的增長點。

江淮汽車

總營業(yè)收入：492．03億元／凈利潤：4．32億元

江淮汽車2017年的業(yè)績不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮總營業(yè)收入為492．03億元，同比下滑6．33％；凈利潤為4．32億元，同比下滑62．83％。由于業(yè)績下滑，江淮經(jīng)營團隊進行降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50％。

銷量的下滑，是導致業(yè)績不佳的直接原因。從銷量上看，江淮2017年銷售各類整車及底盤51．09萬輛，同比下降20．58％。綜合分析看，對銷量下滑影響比較大的是乘用車里的SUV產(chǎn)品，2017年江淮SUV產(chǎn)品銷售12．13萬輛，同比減少15．42萬輛，其中S3銷量下滑和新品S7上市后銷量未達預(yù)期是導致SUV銷量不佳的主要原因。除此之外，新能源補貼退坡以及原材料價格上漲等因素也是導致江淮汽車業(yè)績下滑的影響因素。

雖然整體銷量大幅下滑，但是江淮新能源汽車的銷量卻在2017年銷售2．83萬輛，同比增長53．86％，不過，江淮新能源汽車依賴政府補貼明顯，在補貼退坡大勢下，提升自主核心競爭力向上發(fā)展依然刻不容緩。

2017年，江淮與大眾的合資公司獲得發(fā)改委、商務(wù)部批復(fù)，目前合資公司已經(jīng)正式運營，目前江淮大眾合資公司旗下的首款電動車品牌“思皓”已經(jīng)進入第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不過從業(yè)界反響來看，該款車型似乎沒能帶來驚喜。另一方面，江淮與蔚來汽車合作的首款產(chǎn)品ES8已經(jīng)上市，但是蔚來汽車似乎為長遠打算正在籌備自建工廠，因此江淮汽車的處境未來更加不容樂觀。