事實上，這場突如其來的結盟既在意料之外，又在情理之中。

　　國產ARM危機日盛，同在賽道中爭渡的鯤鵬和飛騰選擇抱團取暖，是提高抗風險能力的常規操作。當然，在國產ARM日薄西山的背景下，兩者匆匆聯姻難免蒙上了一層“黃昏戀”的凄苦色彩。

　　尤其從目前曝出的合作模式來看，華為保持了一貫的強勢形象，幾乎主導了大部分優質業務板塊，但卻在芯片技術等領域仍對中國電子有所保留，很難讓人相信“鵬騰”接下來的合作中能否做到相敬如賓。

　　畢竟是同行，真正要做到雙贏難度很大。再疊加ARM新版本停售、自研通道受阻等不確定因素，國產ARM 的未來仍然撲朔迷離。

　　齊大非偶，同行聯姻恐難實現雙贏

　　盡管鵬騰合并的消息來得有些突然，但仍然無法否認華為在這場聯姻中的積極推動作用。

　　早在2021年，華為公司輪值董事長徐直軍就公開提出：“推動把PKS和鯤鵬生態融合為一個生態，力出一孔，共同發展，避免不必要的消耗。”

　　顯然，華為在這場聯姻中做足了鋪墊和準備。時隔兩年，就像是一個“單相思”的小伙子蓄謀已久終于追到了思慕的姑娘，迫不及待傳出喜訊。

　　但是好女也怕嫁錯郎，從此次合作公告內容來看，一向強勢的華為此次并未對中國電子放下姿態，在合作中主導和占據了大部分業務板塊，儼然將一口吞下國產ARM大半壁江山。

　　眾所周知，鯤鵬和飛騰是國內ARM陣營兩大主流，在很多業務領域都有重合。相對來看，華為鯤鵬覆蓋的產業面更廣，業務量也更大。

　　而在此次合作中，兩者將遵循“聚力發展、弱化退出、共同建設”的原則，“集中力量”發展鵬騰生態。如何理解這一合作原則?簡單來講就是，共同發展“我有你無”和“我強你弱”的領域，力量要高度集中在領先的一方。

　　領先者是誰一目了然。在基礎芯片、數據庫、主板、移動終端、云平臺、智能汽車、人工智能等多個領域，中國電子相對華為來說都處于弱勢地位，要支持并且讓渡給華為絕大部分利益。

　　在“弱化退出”原則下，這意味著中國電子部分已經布局還未形成規模的領域將腹死胎中，積累多年的技術經驗和市場被迫縮減甚至停擺。

　　同時，業務大規模裁剪下，冗余員工如何安置、過剩資源如何整合，都將成為未來合作發展中的包袱和問題。

　　中國電子作為國企，這些問題在將來只會暴露的更加明顯。而站在受益者華為的角度來講，如果不能共同面對和解決問題，很難不讓人質疑是在透支中國電子的前提下采補自身。尤其對于信創賽道來說，這無異于某種程度上的“民進國退”。

　　挑肥揀瘦，鵬騰生態合體成全了誰?

　　鵬騰生態合作中，中國電子倒也并未將業務和市場完全拱手相讓，在一些強勢領域還是占據了一定份額。但如果以“劃地盤”的方式來判斷，在某些“共同建設”的環節，華為拿下的明顯都是膏腴之地。

　　根據目前外界流出的合作內容顯示，“鵬騰”計算體系形成后，中國電子將更加聚焦于傳統計算領域和數據應用領域，而華為將更多聚焦于新興計算領域。

　　顯然，新型計算領域更具發展空間;傳統計算領域則競爭激烈，毛利普遍較低。在優勢業務選擇上，華為占盡了先機。

　　從合作形式上來說，兩者之間的鏈接不可謂不緊密。但進一步從技術互通角度來看，華為對中國電子卻仍有所保留。

　　在主板產品合作上，華為保持了一貫的成品銷售模式，即不對下游整機廠商直接提供鯤鵬芯片，而是提供集成了鯤鵬芯片的鯤鵬主板。并美其名曰增強下游合作廠商的依賴性和黏性，建立穩固的生態合作關系。

　　但這本質上還是在搶占價格主動權，以技術操控下游廠商的一種手段。對于中國電子來說，只能拿到鯤鵬主板就意味著鯤鵬芯片仍然是“黑匣子”，里面到底有沒有真技術暫且不論，飛騰的利潤空間將完全操控于它手，倘若未來中國電子的項目運作還要先向華為申請價格，就真的是貽笑大方了。

　　這種綁架生態伙伴的策略在過去并不鮮見，業內也不乏吐槽華為過度強勢的合作廠商。

　　客觀上這也可以理解：作為鏈主，華為對國內下游廠商天然具備生殺大權。可是，鯤鵬之前一直不愿分享芯片內核設計給各大oem廠商，還可以辯解為節省友商獨立開發的時間，但在“鵬騰”這種深層次合作中還要留一手，很明顯已違背了“共同建設”的初衷。

　　合作不是兼并。目前可以預見的是，“鵬騰”這種過分偏頗的合作模式很難長治久安，未來兩者必然會在自主權問題上產生齟齬。值得注意的是，一旦把問題蔓延到更多生態伙伴中，現在看似繁榮的鵬騰生態體系可能會朝夕間崩塌星散。

　　孤注一擲，國產ARM存在團滅風險

　　此次“鵬騰”合體暴露了華為在生態合作中過度強勢的作風問題，過去還可以掩蓋在產業整體的高速增長和鏈主的不可替代性之下，但此次合作從根本上涉及到國家信創大業，仍寄望于中國電子在合作中一味妥協退讓，已經變得不太現實。

　　從法理上講，中國電子作為國有企業根正苗紅，是信創產業的第一載體。華為作為民企，能否保證信創絕對安全性還未可知，在合作中仍然咄咄逼人大劃地盤，難免有以利為先、越俎代庖的嫌疑。

　　而從宏觀來看，國產ARM路線合流是大勢所趨、政策所向，鵬騰生態合并可以視為國家推動信創和國產自主的一個試點，備受各界關注的同時也應起到示范作用。

　　尤其生態建設涉及的相關方和環節很多，要考量到各方面利益的權衡與博弈，華為和中國電子需要不斷為此作出取舍。這種情況下，是否能秉承一片公心，是否具備梳理復雜利益關系的智慧，將變得非常重要。從當前情況來看，華為作為主導者，在心態上還未為此做好準備。

　　結合當前ARM新版本停售、自研受限等現實困境來分析，華為綁定中國電子突圍其實也不失為一種應對危機的方式。但驟然從同行爭渡變成同舟共渡，心態的轉換也一定要適時同步。尤其在共同建設的核心領域中，決不能以透支對方發展潛力為代價只為鞏固自身利益。

　　畢竟同在一條船上，如果不能少一些權謀，多一些公心，岌岌可危的國產ARM最后的希望也將變得渺茫，且要面臨全軍覆沒的巨大風險。

　　過去三十多年里，民族品牌紅利加身的華為在國內市場游刃有余，一定程度上要受益于用戶市場上的民族主義情緒。但成也人設，敗也人設。市場情緒可以為信創大業買單，但不應將個體利益放大，以此來綁架用戶和友商共擔風險。

　　接下來華為需要警醒的是，如果不能在生態伙伴體系中調整大家長心態，做好利益平衡，舟沉之時恐怕將迎來更大的反噬。