最近，關于2018年新能源汽車補貼將下調的傳聞甚囂塵上。業內人士都知道，補貼下調是板上釘釘的事情，但是下調幅度到底會有多少，誰的心里都沒底。

從最新曝光出來的補貼方案手稿來看，相比2017年新能源汽車補貼方案，2018年補貼方案更加細化。之前有消息稱2018年新能源汽車補貼將大幅退坡40%。而從此次曝光的內容來看，新的補貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個分項指標（比如續航里程、能量密度）進行了更詳細的劃分，每個類別分別對應了不同的補貼計算方式。

總體來看，新的補貼方案對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出了更高的要求，補貼金額、補貼上限也相應下調。

純電動乘用車

最新曝光的方案手稿

相比2017年純電動乘用車補貼方案，2018年方案對續航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，，最低檔補貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且最低續航里程要求由2017年的100公里調整為150公里。

電池系統的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調整為105Wh/kg，并且根據不同的能量密度將補貼金額乘以不同的補貼調整系數（分三檔0.5、1、1.1）。

能耗（百公里耗電）的規定與2017年完全不同。能耗須高于2017年現行政策的10％。如果達到高于10％的標準，則根據不同的檔次將補貼金額乘以不同的補貼調整系數（分三檔0.5、1、1.1）。

地方財政單車補貼上限不變（不超過中央財政單車補貼額的50％）。

比如，一輛續航里程350公里、電池系統能量密度達到150Wh/kg、百公里耗電優于現行政策20％的純電動乘用車，其補貼金額為：4.5×1.1×1=4.95萬元。

新能源客車

2018年補貼方案中，新能源客車三個類別（非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車）的中央財政補貼標準全面下調，分別調整為1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

財政補貼調整系數也有所變化。其中，非快充類純電動客車的系統能量密度的最低檔次由2017年補貼方案中的85-95Wh/kg上調為110-120Wh/kg，并且增加了單位載質量能量消耗量的要求。插電混動客車對節油率水平的要求大幅提高。快充類純電動客車補貼調整系數最高檔次由1.4調整為1.2。

另外，單車補貼上限也根據整車長度（L）的不同而全面下調。

地方財政單車補貼上限不變（不超過中央財政單車補貼額的50％）。

新能源貨車、專用車

2018年補貼方案中，新能源客車三個類別（非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車）的中央財政補貼標準全面下調，分別調整為1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

財政補貼調整系數也有所變化。其中，非快充類純電動客車的系統能量密度的最低檔次由2017年補貼方案中的85-95Wh/kg上調為110-120Wh/kg，并且增加了單位載質量能量消耗量的要求。插電混動客車對節油率水平的要求大幅提高。快充類純電動客車補貼調整系數最高檔次由1.4調整為1.2。

另外，單車補貼上限也根據整車長度（L）的不同而全面下調。

地方財政單車補貼上限不變（不超過中央財政單車補貼額的50％）。

新能源貨車、專用車

2018年新能源貨車、專用車補貼方案的三個檔次補貼標準相比2017年全面下調，分別變為900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。單車補貼上限由15萬元調整為10萬元。

電池系統最低能量密度由90Wh/kg上調為115Wh/kg，單位載質量能量消耗量和百公里耗電要求也都比2017年方案更加嚴格。

地方財政單車補貼上限不變（不超過中央財政單車補貼額的50％）。