近年來，我國對新能源汽車的補貼政策日益嚴格、規范。在補貼清算過程中，企業的申請材料需通過注冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核。今年以來，純電動汽車補貼退坡，氫燃料電池汽車成了市場寵兒。氫燃料電池汽車項目、加氫站建設在各地上馬的消息此起彼伏。

5月23日，中共南陽市委機關報《南陽日報》在其頭版刊發消息稱，“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。消息還稱，南陽市委書記張文深實地察看項目建設并“點贊”。據文章中介紹，這一項目是青年汽車集團和南陽的合作項目，此報道將南陽市和青年汽車集團送上輿論的浪尖風口。

事件：南陽下線水氫發動機稱汽車加水即可行駛

5月23日，南陽日報在頭版刊發文章稱，水氫發動機在南陽市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛，引發大批輿論質疑。

5月22日上午，市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現場辦公。張文深、霍好勝還和大家一道饒有興致地乘坐了氫能源樣品公交車，“體驗的感覺很好，舒適、平穩。”大家連連稱贊。

文章中稱，張文深要求，氫能源是具有革命性的清潔能源，氫能源汽車項目是一個科技含量高、附加值高、市場前景好的重大項目。要求高新區和市發改委、工信局、交通局、財政局等有關部門要主動擔當、主動作為，上門服務、提升效能，力促優質項目平地起谷堆，為氫能暨智能汽車產業園項目順利推進提供有力保障。

“車輛加水就能跑”，甩鍋給記者就萬事大吉？

就在文章發表后，這一水氫發動機因“車輛只需加水即可行駛”引發熱議，不少網友質疑技術上是否可行。有網友調侃，這是在重演“水變油技術”的老騙局，更有網友質疑“這是永動機嗎”？

5月24日，有關媒體就此向當地多個部門求證。南陽市工信局相關負責人稱，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。南陽市工信局相關負責人表示，目前該項目仍處于研發人員的驗證階段，并未正式生產，也未經過工信等相關部門的驗收。報道用詞不當，信息發布不準確導致誤解。

據青年汽車董事長龐青年介紹，“水氫發動機”的原理是：“鋁+催化劑”制氫，為車提供燃料,即車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動電機從而使車輛行駛。而實現將水轉化為氫氣，靠的是一種特殊的鋁合金催化劑。在這種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本地將水轉換成氫氣，最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。

從龐青年的介紹里，可以提取出，“水氫”實際上是鋁合金催化劑將水變為氫氣，而不是將水作為燃料。但具有高中化學知識水平的人都了解，打斷水分子的氫氧鍵，將水分解為氫氣和氧氣需要大量的能量，也就意味著需要很高的成本。

龐青年口中的“水氫”，實際上是“鋁水制氫”，是水與鋁反應生成了氫氣。鋁實際上是作為還原劑參加了化學反應，而不是催化劑。

這樣的產品在原理上沒有問題，而且已經在軍工中有實際產品應用，湖北工業大學也有相關的課題，并且發表SCI論文近二十篇，其中SCI二區2篇，申請專利十余項，其中授權5項。

湖北工業大學鋁水制氫技術路線示意圖

“水氫”技術指的是甲醇水蒸氣重整制氫技術，利用甲醇與水在高溫下反應生成氫氣，而非青年汽車所稱的“鋁水制氫”，甚至可以說青年汽車“剽竊”了這個名字。

目前已有公司推出甲醇重整制氫燃料電池產品，如上海博氫新能源、廣東合即得等。由于青年汽車在2017年對外宣傳時使用了“水氫”的概念，廣東合即得公司甚至專門撰寫了聲明，批駁了青年汽車的宣傳文案。

專家：“加水就能跑”系噱頭

據了解，相關專家對“水氫發動機”以及“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”做出相應的看法。

上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所管斌副教授表示，所謂“水氫發動機”只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。

國家新型儲能電池與材料產業技術創新戰略聯盟秘書長、四川省電子學會新能源專委會主任委員吳孟強稱，“催化劑”只能改變反應歷程，可提高產氫速率、效率，但不能提供額外的能量。他認為，即使通過水解反應提供氫，但供氫效率是否足以成為汽車能源也需要驗證。

南陽市工業和信息化局局長蔣璞表示，不論是研發還是試驗，該車都只是樣車，還需不斷通過技術創新，進一步改造提升，目前車可以開著跑，但還未具備批量生產的條件。

該技術宣稱能攻克現在公認的車載實時供氫技術難點，對此，國家新能源車技術創新中心燃料電池領域技術人員認為其中難點有三：一是要控制產氫速率和氣量以匹配燃料電池端需求；二是對氫氣的純度和成分有相應的要求；三是壓力指標是否符合燃料電池的要求，同時考慮反應熱的問題；這些難點都是在實際工程應用中需要解決的關鍵技術。

對于相關技術是否經過專家評審和論證，青年汽車集團有限公司董事長龐青年表示“還沒有”。但針對專家指出，水解制氫發動機車，僅停留在理論層面，企業負責人龐青年依然認為可以推向市場。

南陽水氫發動機是否騙局，只需談談技術原理

南陽水氫發動機報道一出，被大范圍質疑。質疑的問題有很多，包括此前的一系列企業破產和重建并以新能源車概念騙取國家補貼等。問題的核心是，水氫乘用車的真假。

水氫乘用車問題的本質是科技轉化，即把已經研發的新技術新方法甚至理論轉化為實用產品。

氫燃料電池（氫能）具有環保節能、高效安全、可貯存可運輸等諸多優點，已普遍被視為一種最理想的未來無污染的綠色能源，也成為很多國家爭相研發的未來能源，也理所當然地獲得各國政府大量研發經費和技術應用補貼。但是，迄今尚無證據證明，該技術進入了實用階段，尤其是在中國。

根據南陽洛特斯新能源汽車有限公司的技術原理介紹，車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛（無水質要求，自來水、河水、海水均可使用），目前車載水制氫物流車已完成可正常行駛，能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善、氫氣儲運成本較高、車載儲氫系統成本較高等問題。

根據這個解釋，車載水實時制氫其實是在理論和程序上產生了飛躍，一是水制氫的技術已經解決，二是車載水也能實時制氫并轉化為動力驅動汽車，是應用上的突破。但現實的情況是，水制氫的技術仍處于探索和發展階段，最具有實用性并可能獲得突破的是電解水法。

在實際生產中，用電解水法來制氫有很多復雜的程序和技術要求，除了對電解質的要求外，還需要強力催化劑，僅催化劑的突破就很難。而且在目前的制氫方法中水電解制氫能耗是最高的，如果能采用風能、太陽能、水力能所產生的電能來電解水，才會讓水電解制氫在成本、價格上為社會所接受。但是，具體到單一項目上的實用性如何，也有待檢驗。

除了水電解氫，世界各國的科學家也在探索其他獲得氫能的方法。如日本科學家早在1972年就開始研究光解水制氫技術，以光催化方法分解水制氫。這種方法被認為具有高穩定性，不產生光腐蝕；價格便宜；能夠滿足分解水的熱力學要求；能夠吸收太陽光的優點。但是，離實用也還有距離。

同時，美國和英國科學家也通過研究提出了通過光合作用原理來制造氫。基本原理是，制作一個人工光合作用系統，這個系統能夠吸收光線、轉換和分離電荷，同步驅動燃料制造反應，能夠有效地將光能轉變成為氫能。但是，離實用的距離更大。

盡管電解水制氫現在研究得更為充分，也有一些實際上的應用，但是既在基礎技術轉化應用上存在很多難題，更在單一實際項目，如車載水實時制取氫氣上存在復雜的技術難關，并非是讓汽車只加水就能產生氫氣供能那么簡單。

當然，車載水實時制取氫氣為汽車甚至火車和飛機提供動能，都可以研究和嘗試，但是研究的結果，以及技術實用的轉換需要實打實。只有經過實際生產和應用的反復檢驗，并且可以投入常規使用之時，才能稱一項技術是成功的。

南陽水氫發動機的相關方面，若是想要自證清白，只需要在不泄露商業機密的情況下介紹一下技術原理。否則人們有理由懷疑這又是一次水變油的鬧劇。

河南南陽高新區最新回應

南陽高新區管委會26日就南陽高新區與青年汽車項目合作相關情況進行了說明，回應了近日媒體和社會各界關注的有關問題。

一、關于“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術情況

南陽“水氫發動機汽車”，專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發，項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究”，由湖北工業大學董仕節教授為首的團隊研發，2010年被科技部“973計劃”批準立項，其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，目前已取得相關專利。今年5月22日，青年汽車在南陽研發基地試制了第一臺樣車，定型量產還需要進一步改進完善。

二、關于項目合作的基本情況

2017年6月以來，經過多輪洽談和實地考察，南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質，又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術，與其合作推進氫能源汽車項目，符合國家產業政策，也與南陽發展整車生產的目標一致;青年汽車看中南陽在區位、市場、營商環境和汽車零部件產業配套等方面的綜合優勢，雙方于2018年12月28日簽訂了合作協議，擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園，計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。社會各界關注的“車載水解即時制氫氫能源汽車”，屬于青年汽車的技術儲備項目，由企業自主研發，技術成熟后將在南陽批量化生產。

三、關于40億元項目出資情況

為務實推進項目建設，雙方合作分兩步走：第一步，青年汽車租賃廠房建設南陽研發基地，進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時制氫氫能源汽車等樣車的試制。第二步，在此基礎上，啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設。社會各界關注的40億元投資就用于該產業園建設，由高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資，目前項目尚未立項、沒有實質性啟動，不存在40億元投資問題。下一步，將繼續本著積極審慎的態度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。

工信部回應“水氫汽車”事件

針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，5月27日，工業和信息化部獨家回應了央視財經。

工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

據了解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部。科技部、發改委共同研究制定，在補貼清算過程中，企業的申請材料通過企業注冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核后，結果向社會公示，無異議后逐級上報至四部委，四部委組織開展材料的技術審核和車輛的現場審查，并將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。

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